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非豪华品牌的艰难向上路

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当马云登陆阿里巴巴的纽约证券交易所时,他给每位客人一件印有公司标志的T恤。他打印了一个他个人选择的句子:“梦想在那里,如果它被实现了?”每个人都知道随后的故事。马云的价值翻倍,这句话已成为无数人干涸的鸡汤。

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在中国汽车市场,自主品牌的梦想是上升,现在以WEY和力克为代表的品牌已经占据了最初由跨国品牌占据的市场的一部分。自有品牌的小目标是跨国非奢侈品牌,后者也在探索奢侈品牌市场。他们试图通过错误的竞争推出B +和C级轿车,这样即使他们不会消失,他们也必须提高品牌的高度。但就现状而言,它们仍处于九十九分之九的时期。

根据目前的车型,C级轿车是“中型大型轿车”,非豪华品牌推出的C级轿车包括一汽丰田皇冠和上汽大众。

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通过类比,B级是“中型车”,B级是指增加车身尺寸,丰富的内部配置和产品定位等因素,因此产品超出同级别水平。代表车型有东风雪铁龙C6,东风日产司马等。

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从销量来看,东风雪铁龙C6上半年的销量为3,026辆,东风日产司马的销量为548辆,占联合市场份额的0.29%和0.053%。 - 冒险品牌B级车在上半年。相比之下,东风日产的Scorpio市场份额为5.3%,C6的市场份额低于C5。

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在非豪华C级市场,上汽大众和一汽丰田皇冠分别于上半年销售了13,263辆汽车和19,647辆汽车,市场份额分别占4.2%和6.2%。即便如此,与凯迪拉克XTS的市场份额相比仍有一段距离超过10%,更不用说BBA在前线的霸主地位了。

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死路。是什么让他们难以做到?它不是一个子项目,综合实力有发言权。

显然,C6没有提供后排座椅倒车功能,而一些车型后排座椅的电动调节功能所带来的商务气氛已经关闭了许多潜在的家用车消费者。

东风日产司马为自己挖掘的坑是相似的。强烈的运动色彩具有鲜明的个性,但与天蝎座的力量截然不同。定位和性能完全超出一个渠道。

C6和Cima使家庭汽车消费者难以受到诱惑,他们很难给商务车消费者留下深刻印象。惠安的轴距为2949mm,车身较大,外形略显严重,商务密集的内饰和丰富的配置都无可挑剔,但出于商业目的,梅赛德斯 - 奔驰E级,宝马5系,奥迪A6L更怕脸。

其次是价格。 C6的官方指导价为189,900至279,900元,Cima的指导价为234,800至277,800元。两者的价格范围与B级常青树迈腾的价格范围重叠。虽然两者的配置略有优势,但还不足以弥补其在品牌识别,价格和产品综合性能方面的不足。而且,为了不抑制C5和天蝎座的销售,两者将不会有更大的价格来探索终端。

相比之下,“大哥”奥迪A6L隐约可见了Huiang,导游价格在34万到650万元之间,但随着目前A6L的更换,终端优惠率给出了惠昂的市场表现。溅起一股冷水。此外,雷克萨斯新款ES和其他车型的推出,更具吸引力的二线豪华品牌再次削弱了“中大型”轿车与“中型”轿车之间的差异化,惠昂的生活空间继续被挤压。

第三是SUV产品的影响。虽然SUV市场自今年3月以来一直处于低迷状态,但其年度两位数增长显然影响了非豪华B +和C级市场。在产品层面,轿车在驾驶舒适性方面具有一定的优势。然而,考虑到综合空间和实用性的尺寸,消费者选择SUV车型并非不合理。

而在品牌产品线方面,在B +级轿车主战的价格区间为20万至30万元,消费者已经可以购买紧凑型或中型SUV。 C级轿车占地面积30万至40万元,消费者的选择性更大。汉兰达,梅赛德斯 - 奔驰GLC和奥迪Q5L在路上的数量已经证明了消费者的“定位”。在这样的市场环境下,非豪华品牌B +和C级轿车的销售数据也是合理的。

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事实上,从今年上半年的销售情况来看,并非所有上涨的非奢侈品牌都没有发现。上汽通用别克的富豪和君越在今年上半年共同赢得了市场,市场份额分别占3.9%和3.7%。属于B +级的LaCrosse不仅在车身尺寸,空间和配置方面引人注目,而且还具有引导价格和终端优惠的优惠价格。产品实力和价格再次成为主导。

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然而,也有品牌想要采取战略调整,不再与B +和C级市场斗争。一汽大众汽车有限公司副总经理,一汽大众销售有限公司总经理董秀辉近日表示,该品牌将在下半年推出新能源战略并推出插电式混合动力车和纯电动产品明年。

在今年的北京车展上,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久也表示,“一汽丰田正处于发展调整期。我们今年有四个退市模型.“,虽然话语没有具体说明皇冠模型的未来。这个趋势,但考虑到丰田的TNGA架构和平台级迭代,恐怕冠将被亚洲龙取代。

非奢侈品牌不想成为普通士兵是可以理解的。通过差异化食品对高端市场的探索是可以理解的,但品牌识别,车辆定位和价格都在他们面前,并且在短时间内存在难以逾越的差距。因此,对于非奢侈品牌而言,及时转过头并不一定是件好事,现在的方向非常明确。新能源的未来正在向我们招手。

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